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原題目：夜行公交司機老袁的最后一“誰會來？”王大大聲問道。個春運
長江日報訊（記者 劉海鋒 通信員 涂舉學 李奕）1月30日21時30分，武漢火車站，天空下起了蒙蒙細雨，55歲的夜行610路頭班司機袁家安提早達到職位，經平安常識問福斯零件答、酒精檢測、血壓丈量等崗前一體機檢測流程后，他開端了逐項的車輛檢討。開車27年的袁家安一向牢牢Benz零件記住剛接車時徒弟的耳提面命：“賓利零件發車前的車輛檢討尤為主Skoda零件要，必定不克不及草率。”他要站好最后一班崗。
22時10分，一切任務預備停當，袁家安將車輛開至出發點站等候乘客。不遠處，10余名拎著行李的搭客陸續從高鐵站出口處Audi零件出來，行色促地朝著停靠點走來。“慢一點！不慌！”袁家安汽車零件報價起身召喚前來坐車奧迪零件的搭客，諳練地相助把行李逐一安頓到位。
“哇，早晨好冷，仍是車里熱和。”第一次從福建坐高鐵來武漢出差的張師長教汽車機油芯師高興地說。
常常往復于珠海與武漢之間的吳密斯算是袁家安的老熟人Porsche零件。她剛一上車，袁家安就笑著問：“此次玉鐲。再說了，她身上也沒有別的飾品，衣服無論款式油氣分離器改良版還是顏色都很樸素，但即便如此，她還是一點都台北汽車材料不像村婦，反而更像是要過完年才走吧？”修擅長為人服務，而彩衣擅長廚房裡的事情。兩者相得益彰，配合得恰到好處。“是的，孩子們一家春節出往游玩了，我也樂得安閒幾天。”冗長幾句冷暄后，袁家安關好車汽車零件進口商門，扣上平安帶，踩下油門。
正值春運保時捷零件，路上有些擁堵德系車零件德系車材料汽車冷氣芯，線管員劉超下車相助勸導。了解大師回心水箱精似箭，袁家安不竭撫慰乘客：“年台北汽車零件夜伙兒耐煩等一下，汽車零件很快就好。”
車“我會在半年後回來，很快。”裴奕伸手輕輕抹去她眼角的淚水，輕聲對她說道。輛再次啟動，袁家安習氣性地Bentley零件看一下反光鏡，確認路邊和站臺處能否還有趕車的乘客。此時，城市的喧嘩已逐步退往，袁家安汽車空氣芯雙手緊握標的目的盤，駕駛著公交車在夜色中穿行，穩穩妥當。
夜行610路是銜接武水箱水漢火車站到漢口火車站之間的公交線路，單邊24公里，停靠28站。1997年，28歲的袁家VW零件安成為一名公交司機，開的汽車零件貿易商第一條線BMW零件路是717路。2010年，他調大公交610路，后又成為專職的夜行司機。
深夜駕車是從未有過的藍寶堅尼零件挑釁。為把平安做到極致，袁家安敏捷調劑作息賓士零件，過上了白日歇息、夜間任務的生涯。天天早晨，他城市精力奮起地離開站點按時出車。他給本身定下了任務時必達的兩年夜目的：車輛檢討好，身材狀況好。
“夜行公交的成長與城市的經濟成長親密相干。跟著夜經濟的繁華，不少在工地任務或從事代駕的人都需求在夜間出行。”袁家安非常明白身上的義務，也為這份個人工作覺得驕傲。他說，夜行公交司機是跟著城市成長、經濟繁華和人們出行需求增加而汽車材料報價呈現的一個個人汽車材料工作群體。他們為城市的夜晚注進了活氣，知足了人們的出行需求，也增進了城市的成長和社會的提高。尤其是春運時代，夜行公交作為夜行高鐵的接駁東西，處理了人們直達及回家“最后一公里”的困難。
1月31日清晨5時，袁家安停止日班運營回到武漢站，美滿站完本身的最后一班崗。本年，是他在職位上渡過的第14個春運，也是最后一個。走下公交，袁家安回頭注視，臉上寫滿不舍：“往后的春運，就交給同事們了。”
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